杭州長命電池有限公司
2021-08-30
杭州長命電池有限公司
鑄就華虹品質，打造華虹品牌
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走進長命
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公司簡介
公司簡介
杭州長命電池有限公司創建于1969年，具有五十多年輝煌歷史的制造企業，位于杭州市富陽區富春江南岸橫溪工業園區，占地面積19萬平方米，是一家集研發、制造、銷售于一體的專業生產各類干電池的大型現代企業。 -
榮譽資質
榮譽資質
杭州長命電池有限公司擁有環境14001證書、質量9001證書、4-國家標準證明、實用新型專利、發明專利等多項全面的榮譽認證。 -
企業文化
企業文化
我司將大力弘揚工匠精神，全面推行精細化管理，鑄就華虹品質，打造華虹品牌。不忘初心，立志為國內外客戶提供優質、環保（無汞）、安全的綠色新能源電池。 -
董事長致辭
董事長致辭
公司徐增富董事長于2017年12月成為中國原電池標準化技術委員會正式委員，于2020年12月當選杭州市富陽區私營（民營）企業協會第六屆理事會會長。 -
組織架構
組織架構
組織架構是企業的流程運轉、部門設置及職能規劃等最基本的結構依據，常見的組織架構形式包括中央集權制、分權制、直線式以及矩陣式等。
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產品中心
中國鋰電池回收市場發展趨勢
- 分類：公司新聞
- 作者：
- 來源：
- 發布時間：2021-02-04
- 訪問量：0
【概要描述】新能源汽車產業系我國國家戰略性新興產業，在政策大力支持、積極引導下，進入快速發展期。數據顯示，中國新能源汽車行業從2012年開始大幅增長，產量從2012年1.25萬輛增長到2018年的122.07萬輛，復合增長率達到114%。
隨著2012~2014年裝車的動力電池退役期臨近，2018年被行業認為動力電池退役潮元年，然而市場上的動力電池回收量并沒有達到“小高峰”，部分電池仍然沒有得到有效的回收利用。GGII統計2018年動力電池的總報廢量達7.4萬噸，數碼電池總報廢量達16.7萬噸。
然而目前市場上動力電池的回收量遠低于預期，2018年市場動力電池回收量5472噸，只占報廢動力電池總量的7.4%；數碼電池的回收量10.63萬噸，占總報廢量的63.6%左右，相比較整個鋰電池報廢市場，回收量預期仍沒有達到。
目前國內鋰電池回收數量遠低于總報廢量，主要原因有以下幾個方面：
1）國內鋰電池回收在渠道、體系、制度方面不健全，多數廢舊電池，特別是數碼電池未被回收；
2）鋰電池回收法律法規和監管尚需完善，雖在回收主體上有所明確，但還未嚴格執行；
3）由于技術機密或經濟效益不明顯等原因，部分廠商對于廢舊電池并未進行回收再利用處理；
4）達到理論年限需報廢的電池，由于成本問題，車企并未報廢，仍在市場流通運行，導致實際總報廢量遠低于理論報廢量，進而導致回收量也有所降低。
中國鋰電池回收市場發展趨勢
【概要描述】新能源汽車產業系我國國家戰略性新興產業，在政策大力支持、積極引導下，進入快速發展期。數據顯示，中國新能源汽車行業從2012年開始大幅增長，產量從2012年1.25萬輛增長到2018年的122.07萬輛，復合增長率達到114%。
隨著2012~2014年裝車的動力電池退役期臨近，2018年被行業認為動力電池退役潮元年，然而市場上的動力電池回收量并沒有達到“小高峰”，部分電池仍然沒有得到有效的回收利用。GGII統計2018年動力電池的總報廢量達7.4萬噸，數碼電池總報廢量達16.7萬噸。
然而目前市場上動力電池的回收量遠低于預期，2018年市場動力電池回收量5472噸，只占報廢動力電池總量的7.4%；數碼電池的回收量10.63萬噸，占總報廢量的63.6%左右，相比較整個鋰電池報廢市場，回收量預期仍沒有達到。
目前國內鋰電池回收數量遠低于總報廢量，主要原因有以下幾個方面：
1）國內鋰電池回收在渠道、體系、制度方面不健全，多數廢舊電池，特別是數碼電池未被回收；
2）鋰電池回收法律法規和監管尚需完善，雖在回收主體上有所明確，但還未嚴格執行；
3）由于技術機密或經濟效益不明顯等原因，部分廠商對于廢舊電池并未進行回收再利用處理；
4）達到理論年限需報廢的電池，由于成本問題，車企并未報廢，仍在市場流通運行，導致實際總報廢量遠低于理論報廢量，進而導致回收量也有所降低。
- 分類：公司新聞
- 作者：
- 來源：
- 發布時間：2021-02-04
- 訪問量：0
詳情
新能源汽車產業系我國國家戰略性新興產業，在政策大力支持、積極引導下，進入快速發展期。數據顯示，中國新能源汽車行業從2012年開始大幅增長，產量從2012年1.25萬輛增長到2018年的122.07萬輛，復合增長率達到114%。
隨著2012~2014年裝車的動力電池退役期臨近，2018年被行業認為動力電池退役潮元年，然而市場上的動力電池回收量并沒有達到“小高峰”，部分電池仍然沒有得到有效的回收利用。GGII統計2018年動力電池的總報廢量達7.4萬噸，數碼電池總報廢量達16.7萬噸。
然而目前市場上動力電池的回收量遠低于預期，2018年市場動力電池回收量5472噸，只占報廢動力電池總量的7.4%；數碼電池的回收量10.63萬噸，占總報廢量的63.6%左右，相比較整個鋰電池報廢市場，回收量預期仍沒有達到。
目前國內鋰電池回收數量遠低于總報廢量，主要原因有以下幾個方面：
1）國內鋰電池回收在渠道、體系、制度方面不健全，多數廢舊電池，特別是數碼電池未被回收；
2）鋰電池回收法律法規和監管尚需完善，雖在回收主體上有所明確，但還未嚴格執行；
3）由于技術機密或經濟效益不明顯等原因，部分廠商對于廢舊電池并未進行回收再利用處理；
4）達到理論年限需報廢的電池，由于成本問題，車企并未報廢，仍在市場流通運行，導致實際總報廢量遠低于理論報廢量，進而導致回收量也有所降低。
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